Беспилотные автомобили могут сильно изменить автомобильную и страховую отрасли

Беспилотные автомобили в идеале должны обеспечивать три основные момента:

удобство для водителей/владельцев транспортных средств,
снижение стоимости коммерческого транспорта (без водителя) и
более безопасные дороги (все меньше и меньше дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями).

И последний пункт, если он верен: значительно снизят риски, традиционно связанные с вождением.

Принципиальные отличия беспилотного вождения

Отсутствие водителя принципиально меняет обязательства, на покрытие которых страховые компании потратили почти столетие.

По мере изменения обязательств и рисков меняется

подход к страхованию транспортных средств,
затраты на это страхование.

По сути, это

разрушает традиционный подход отрасли стоимостью более 300 млрд долларов, формировавшейся более 100 лет, но и
создает возможности для инноваций.

Состояние автомобильной автоматики

Министерство транспорта США оценивает способность транспортного средства самостоятельно управлять автомобилем с уровня 0 (нет) до уровня 5 (полностью автономный).

Автопилот Tesla в настоящее время оценивается на уровне 2, что означает, что он

может управлять как рулевым управлением, так и скоростью,
но не может принимать такие решения, как ускорение мимо медленного автомобиля – уровень 3.

Автомобили 4-го уровня могут полностью автономно управляться, но они предоставляют возможность ручного управления. Waymo и Navya уже эксплуатируют и продают автомобили 4-го уровня в США.

Пятый уровень автопилота

Истинный Уровень 5 – это возможность работать в любых и всех дорожных условиях, где могут водители – пока не существует.

Дэниел Хоффер (Daniel Hoffer), управляющий директор компании Autotech Ventures, считает, что мы как минимум на 10 лет отстаем от Уровня 5. На самом деле никто не знает этот уровень, но и данный Уровень 5 все равно не нужен для преобразующих социальных изменений. Более того, он отмечает, что автомобили без водителя уже работают в контролируемой среде, как, например,

служба такси без водителя Waymo в Аризоне,
транспортные средства доставки Nuro без водителя.

Nuro недавно получил разрешение от Министерства транспорта на эксплуатацию своих транспортных средств на скоростях до 40 км/ч (25 миль/час) без пассажиров для доставки продуктов. Дизайн Nuro радикален, без места и систем для водителя.

Тем не менее, ни Waymo, ни Nuro не находятся на 5-м уровне, так как они будут эксплуатировать свои автомобили только в хороших погодных условиях и на определенных расстояниях и скоростях.

Как выразился Хоффер:

“Мы находимся далеко от того момента, когда автомобиль может автономно работать на грунтовой дороге в сельской местности ночью во время снежной бури”.

Что будет с автострахованием?

Для реализации потребуется изменение нормативно-правового регулирования, а также определения обстоятельств наступления вины собственника беспилотного транспортного средства в случае ДТП

беспилотник – автомобиль с водителем,
беспилотник – беспилотник,
беспилотник – беспилотник с водителем,
беспилотник с водителем – обычный автомобиль.

С учетом того, что беспилотным авто управляет программа, то как будет проводиться оценка риска при принятии на страхование? И в случае условно беспилотно-пилотного авто, особенно при определении виновника, программа или водитель?

Мы уверены, что это только часть вопросов для обсуждения, но дело уже сдвинулось с мертвой точки.

Коротко и просто об автостраховании и не только в нашей рубрике – #BuzzStories!

NEO-волонтер Buzz

Calmins.com ©

Источник: forbes.com