Как повлияет на сферу страхования стратегия развития транспортной системы г. Москвы и Московской области?

Развитие транспорта московского региона – одна из важных задач правительства. Мобильность граждан позволяет решить множество задач и создать комфортные условия для экономической деятельности региона в целом. Кроме того, сообщение между Москвой и Подмосковьем необходимо для перемещения человеческих ресурсов.

Целью стратегии является создание эффективного инструмента управления Центральным транспортным узлом в составе транспортных систем города Москвы и Московской области.

Новая стратегия правительства

С 2011 года, когда транспортный узел признали одним из высококлассных в мире, и по сей день продолжается реализация широкомасштабных мероприятий по улучшению транспортной системы для обеспечения потребностей граждан Москвы и Московской области как в пассажирских, так и в грузовых перевозках.

Комплекс мер по развитию транспортной системы московского региона разработан в соответствии с национальными целями и стратегическими задачами развития Российской Федерации, согласно следующим нормативным актам:

• «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» (от 07.05.2018 №204);
• «О национальных целях развития Российской Федерации на период
  до 2030 года, в том числе национальными целями «Сохранение населения, здоровье и благополучие людей», «Возможности для самореализации и развития талантов», «Комфортная и безопасная среда для жизни», «Достойный, эффективный труд и успешное предпринимательство», «Цифровая трансформация» (от 21.07.2020 №474).

Пять задач стратегии развития системы Московской агломерации на период до 2035 года:

1. Увеличение протяжённости каркаса транспортной сети, а также сокращение времени проезда на пассажирском транспорте;
2. Повышение ценовой доступности использования общественного транспорта;
3. Повышение комфортности и безопасности перевозок, улучшение обслуживания маломобильных групп пассажиров на транспорте;
4. Снижение транспортных издержек при доставке грузов в Москву и Московскую область в условиях пандемии;
5. Внедрение новых технологий в транспортную систему московского региона, в том числе рост использования электромобилей и развитие инфраструктуры для их зарядки, внедрение беспилотников.

В стратегии предлагается три сценария осуществления программы – консервативный, базовый и оптимистический. В каждом из которых прогнозируются различные объёмы пассажирских и грузовых перевозок, а также и возможности финансирования инфраструктурных мероприятий, перечень которых соответствует Генеральному плану г. Москвы, схеме территориального планирования транспортного обслуживания Московской области, территориальной схеме развития Новомосковского административного округа г. Москвы и территориальной схеме развития Троицкого административного округа г. Москвы.

В стратегии предложены приоритетные направления развития транспортной системы исходя из предпосылок социально-экономического развития регионов, трансформации структуры расселения и распределения рабочих мест, изменения структуры занятости и других факторов. Выделим основные из них:

• проектирование и создание новых высокоскоростных железнодорожных коридоров;
• завершение сети федеральных скоростных автодорог, в том числе строительство и реконструкция участков на действующих автодорогах федерального и регионального значения;
• увеличение пропускной способности аэропортов МАУ и г. Жуковский;
• строительство новых автодорог между центрами опережающего экономического развития Подмосковья;
• ликвидация узких мест на сети автодорог, где регулярно возникают заторы;
• увеличение протяжённости сети метрополитена;
• организация регулярных маршрутов перевозок внутренним водным транспортом, а также увеличение использования внутреннего водного транспорта для перевозок грузов;
• интеграция тарифных систем Москвы и МО;
• расширение сферы использования велосипедов и самокатов;
• стимулирование использования электромобилей;
• создание экологических зон в Москве и Московской области.

Также там указаны некоторые другие планы, повышающие качество перевозок. С полным перечнем вы можете ознакомиться в соответствующем документе.

Реализация комплекса мер Стратегии будет способствовать достижению задач, поставленных в национальном проекте «Безопасные и качественные автомобильные дороги», ключевой из которых является снижения смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, сокращения доли автодорог федерального и регионального значения, работающих в режиме перегрузки, а также упразднение мест высокой концентрации дорожно-транспортных происшествий.

Почему обязательно страхование транспортных средств?

Транспорт, в том числе автотранспорт является источником повышенной опасности, поэтому регулятор совместно со страховыми компаниями ввел обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств и страхование гражданской ответственности перевозчика.

Обязательные виды страхования при эксплуатации авто, а также при перевозках регулируются:

• Федеральным законом от 25.04.2002 N 40-ФЗ “Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств”
• Федеральным законом от 14.06.2012 N 67-ФЗ “Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном”.
• Федеральный закон “Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта” от 08.11.2007 N 259-ФЗ (последняя редакция)
•  Федеральный закон “Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации” от 10.01.2003 N 18-ФЗ (последняя редакция)

Что дает пассажирам ОСАГО и ОСГОП?

Полис обязательного страхования гарантирует пассажирам возмещение причиненного вреда их жизни, здоровья или имуществу при перевозке на следующих видах транспорта:

• железнодорожный транспорт (пригородного сообщения, дальнего следования, международные перевозки);
• воздушный транспорт (самолеты внутренних и международных линий и вертолеты);
• морской транспорт;
• внутренний водный транспорт;
• автобусные перевозки (внутригородские, пригородные, междугородние и международные перевозки);
• городской электрический транспорт (троллейбусы и трамваи);
• легкое метро и монорельсовый транспорт.

Штраф за отсутствие полиса у перевозчика предусмотрен статьей 11.31 КОАП и составляет для:

• организации – в размере от 500 тысяч до 1 млн рублей
• должностного лица – в размере от 40 до 50 тысяч рублей.

После заключения договора страхования перевозчику необходимо предоставить пассажирам информацию о страховщике и заключенном договоре обязательного страхования: наименование страховщика, место его нахождения, почтовый адрес, номер телефона, а также номер, дату заключения, срок действия договора страхования.

Сведения должны размещаться во всех местах продажи билетов, в том числе в транспортном средстве, если продажа билетов осуществляется непосредственно в нем и на официальном сайте перевозчика в сети “Интернет”.

Штраф за непредоставление пассажирам информации о страховщике и полисе обязательного страхования:

• Организация – в размере от 10 тысяч до 30 тысяч рублей
• Должностное лицо – от 1 тысяч до 3 тысяч рублей.

Важно: страховая компания в праве обратиться с регрессным требованием к водителю транспортного средства, если установит, что законодательные требования не были выполнены из-за его действий или бездействий.

Стоит ли применять КАСКО для общественного транспорта?

Полисы комплексного страхования предлагают хорошую защиту транспортного средства от противоправных действий третьих лиц, однако стоимость таких продуктов достаточно высокая и доступна не каждому автовладельцу.

При этом, на страховом рынке данный продукт пользуется спросом и, несмотря на снижение спроса на авто, вызванного удорожанием из-за дефицита комплектующих, остается на прежнем уровне.

Применимо к средствам массовых перевозок, в том числе между Москвой и Московской областью, где используются дорогостоящие автобусы, линии МЦД, маршрутные такси, такие продукты как КАСКО будут стоить очень дорого. А с учетом выделения большого объема денежных средств на модернизацию системы перевозок и строительство новых линий, приобретение КАСКО будет финансово недоступным.

При этом, в случае небезопасного расположения, например парковки маршрутного такси, можно рассмотреть вариант Мини КАСКО с риском или угон или ущерб. Тогда стоимость будет соразмерна и доступна, хотя в этом случае незначительно увеличится тариф на поездку.

КАСКО достаточно широко применяется в разных тарифах Каршеринга. И это оправдано, так как опыт водителя и его поведение на дороге может очень по-разному сыграть роль относительно сохранности автотранспортного средства.

Подведем итоги

Стратегия развития транспортной системы г. Москвы и Московской области на период до 2035 года породит массовый спрос на ОСАГО и ОСГОП, а также на Мини КАСКО в отдельных случаях. С учетом введения новых видов транспорта, таких как электробусы и беспилотники, появятся и страховки от киберрисков на транспорт.

Массовое использование мобильных приложений для отслеживания транспорта, вызова такси и оплаты поездки будет хорошим стимулом для того, чтобы внимательнее относиться к сохранению данных и может мотивировать страховщиков к созданию глвых продуктов защиты.

Больше полезной информации в сфере автострахования и не только на нашем информационно-аналитическом ресурсе – Calmins.com!

NEO-волонтер Татьяна П.

Calmins.com ©

Источник: consultant.ru, reso.ru, mintrans.gov.ru