В Центральном банке России хотят вынести автомобили, используемые в каршеринге, в отдельную группу при тарификации ОСАГО. Это связано с тем, что по таким договорам наблюдается высокая убыточность. О планах ЦБ сообщило информационное издание “Интерфакс” со ссылкой на свой источник на страховом рынке.
Стоимость ОСАГО для каршеринга могут начать рассчитывать по-другому
Источник “Интерфакса” на страховом рынке рассказал, что Центробанк рассматривает возможность вынесения автомобилей, используемых в каршеринге, в отдельную группу при тарификации ОСАГО. Отмечается, что ЦБ уже направил письма об этом в соответствующие ведомства: Минстранс и Минфин.
Причиной этому послужили результаты анализа статистических данных по договорам ОСАГО. Как показал анализ, на текущий момент существует необходимость вынесения в отдельную тарифную категорию транспортных средств, сдаваемых в краткосрочную аренду в рамках каршеринга. Это связано с большим количеством ДТП с участием такого транспорта, что делает страхование ответственности владельцев данной категории авто социально значимым.
“Интерфакс” передает, что предпосылки для такого выделения группы каршеринга в тарифах ОСАГО имеются. Федеральный закон “Об ОСАГО” гласит, что тарифный коридор – минимальные и максимальные значения цен на обязательное страхование автогражданской ответственности – устанавливаются регулятором в зависимости от технических характеристик авто, его конструктивных особенностей, собственника машины и от того, в каких целях транспортное средство будет использоваться. Но сейчас выделить каршеринг в отдельную категорию невозможно, так как само понятие “каршеринг” не закреплено на законодательном уровне. Более того, отсутствуют даже требования к учету таких автомобилей. По этой причине Центробанк предложил дополнить федеральный закон от 08 ноября 2007 года № 259-ФЗ “Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта” соответствующими положениями.
ЦБ РФ в своих письмах в Минтранс и Минфин указал, что отсутствие законодательно установленных требований к каршерингу приводит к перекрестному субсидированию. Выходит так, что из-за недотарификации в этом сегменте аккуратные водители, которые не становятся виновниками ДТП, вынуждены доплачивать за убыточных из группы каршеринга за полис обязательной “автогражданки”. Регулятор обращает внимание, что это несправедливо и противоречит закону об ОСАГО.
Как эту инициативу оценивают эксперты
Источник “Интерфакса” заявил, что сейчас тему выделения группы каршеринга для проведения мониторинга в рамках ОСАГО рассматривают заинтересованные ведомства для выработки консолидированной позиции.
В Минтрансе видят определенные трудности в выделении группы каршеринга из других категорий транспортных средств, так как каршеринг – это не характеристика авто, а услугцена по предоставлению автомобиля в аренду без экипажа. При этом краткосрочная аренда регулируется статьями 642-644 ГК РФ, а это означает, что Минтранс не занимается вопросами регулирования каршеринга. Именно такой ответ Минтранс направил на запрос Банка России.
Глава Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев сообщил, что в сегменте каршеринга очень высокая частота страховых событий в ОСАГО. Она примерно в 5 раза превышает среднюю по стране. Также эксперт обратил внимание, что отдельного тарифного коридора по каршерингу нет, а ввести его может только Центробанк. При этом по словам президента РСА, участники рынка тоже пока не выработали единого подхода к оценке влияния возможных тарифных корректировок в группе каршеринга на ценообразование в сегменте страхования юридических лиц по ОСАГО.
Оставайтесь с нами и читайте больше о российском рынке страхования на информационно-аналитическом ресурсе Calmins.com
NEO-волонтер Сергей Н.
Calmins.com ©
Источники: interfax.ru
