Кибератаки представляют большую угрозу для мирового рынка

Согласно отчету, Allianz Global Corporate & Specialty SE, сокрушительная атака программ-вымогателей на Colonial Pipeline в США в мае должна стать тревожным сигналом для судоходной отрасли. Атака не только выявила слабые места в кибербезопасности, но и подчеркнула важность инфраструктуры, говорится в отчете AGCS.

Показатели кибератак

По данным поставщика услуг безопасности BlueVoyant, в 2020 году судоходные и логистические компании в три раза больше столкнулись с атаками с использованием программ-вымогателей, чем в 2019 году.

По данным AGCS, всплеск количества вредоносных, программ-вымогателей и фишинговых писем во время пандемии помог увеличить количество попыток кибератак против судоходных компаний в первые месяцы 2020 года на 400%.

На сегодняшний день большинство киберинцидентов в судоходной отрасли происходило на берегу, включая атаки программ-вымогателей и вредоносных программ на судоходные компании и порты.

Причины увеличения угроз

Однако угроза для судов растет, поскольку все больше судов подключаются к береговым системам для навигации и управления производительностью, сообщает AGCS. В отчете говорится, что целенаправленная атака группы национального государства на судоходство может нанести серьезный ущерб и нарушить торговлю, например, заблокировав один из основных судоходных маршрутов.

Киберугрозы могут повлиять на все аспекты цепочки поставок, сказал капитан Эндрю Кинси, старший консультант по морским рискам в AGCS.

По словам капитана Кинси, кибератака может легко проникнуть в любой аспект морской операции, но если она будет специально нацелена, то она может затронуть операционные системы судна.

«На сегодняшний день нам повезло, что суда не подвергались активным целям. Это может измениться буквально одним нажатием клавиши », − сказал он.

Вызов = прогресс

В отчете AGCS говорится, что блокировка Суэцкого канала сверхбольшим контейнеровозом Ever Given в марте было несчастным случаем, но оно показало, что нарушение может быть вызвано кратковременной потерей тяги или отказом рулевого управления.

Инцидент Ever Given вызвал огромные задержки – по оценкам AGCS, ущерб составил 9,6 миллиарда долларов в день, или около 12% от общего объема мировой торговли.

По данным AGCS, в 2020 году во всем мире было зарегистрировано около 49 общих потерь судов, что является вторым самым низким показателем в этом столетии и сокращением на 50% за 10 лет. Количество инцидентов в судоходстве снизилось с 2818 в 2019 году до 2703 в 2020 году.

Тем не менее, количество пожаров/взрывов, повлекших за собой общие потери, в 2020 году достигло максимума за четыре года. Потери контейнеров также резко возросли: более 3 000 контейнеров потеряно в море в 2020 году и более 1 000 упало за борт в первые месяцы 2021 года.

COVID-19

По мнению аналитиков PCS, высокие уровни заражения от штамма Delta и низкие уровни вакцинации в ключевых странах могут привести к нехватке экипажа во всем мире, утомлению членов экипажа, а также к увеличению риска потерь для морских перестраховщиков.

Компания заявляет, что морские перестраховщики, в частности, должны сохранять бдительность в отношении потенциальных последствий для среды риска, поскольку COVID-19 снова представляет собой усиливающуюся угрозу устойчивости цепочки поставок.

PCS отмечает, большинство моряков в мире сконцентрированы в нескольких странах, и этот риск концентрации означает, что рост заболеваемости и смертности может иметь серьезные последствия для судоходной отрасли и цепочки поставок в целом.

Вакцинация

Исследования показывают, что вакцинировано только около 20% моряков, что остается довольно низким по сравнению с региональными целевыми показателями развитых рынков, составляющими в целом около 67%.

«Если смотреть с точки зрения глобальной цепочки поставок, становится ясно, что в государствах, где есть спрос на конечные товары, уровень вакцинации намного выше, чем в странах, обеспечивающих большую часть рабочей силы для доставки этих товаров», − заявила PCS.

Результатом этого дисбаланса является явная угроза потоку товаров, потребительскому поведению на развитых рынках и общему здоровью мировой экономики.

200 000 человек оказались в затруднительном положении во время наихудших последствий пандемии для морской отрасли, и, хотя количество экипажей, выброшенных на мель после своего срока, в настоящее время составляет вдвое меньше, это может увеличить цикл распространения Дельта-штамма.

Экипаж под ударом

Экономические последствия нехватки экипажа уже ощущаются предприятиями и конечными потребителями − от увеличения стоимости и времени доставки до более высоких цен на товары на полках. По словам PCS, отчасти это связано с расходами на экипаж, но для мировой индустрии перестрахования риски, связанные с наймом экипажа в такой среде, могут быть гораздо более значительными.

«Заметного дисбаланса между наличием экипажа и спросом обычно бывает достаточно, чтобы перестраховщики отмечали повышенный риск», − отмечают аналитики.

Комментарии от редакции

Страховые компании внимательно следят за проблемами на морском и киберрынке на протяжении всей пандемии. При низких уровнях вакцинации в ключевых странах и распространении вируса риски, связанные с нехваткой экипажа, могут резко возрасти. Фактически, дисбаланс, который наблюдается сегодня, должен служить ранним предупреждением, на которое можно надеяться. Что касается кибербезопасности, то киберстрахование − это ценная защита для компаний любого размера, предлагающая покрытие, которое защищает бизнес от многих разрушительных последствий нарушения безопасности. С учетом стремительного роста утечки данных и роста штрафов за несоблюдение нормативных требований киберстрахование может помочь любой компании пережить бурю.

Больше интересных статей на нашем информационно-аналитическом портале Calmins.com!

NEO-волонтер L2

Calmins.com ©

Источники: businessinsurance.com