Правительство утвердило транспортную программу до 2030 года
Транспортная отрасль, особенно в Москве, претерпевает ряд изменений. Налаживание работы общественного транспорта заставляет население задуматься о том, чтобы сократить использование личного авто, например, только для поездок за город.
Министерство транспорта совместно с правительством разработало долгосрочную стратегию развития транспортной отрасли, основными целями которой являются повышение мобильности населения и развитие туризма внутри страны, увеличение объёма и скорости грузоперевозок, транзита грузов, обеспечение транспортной доступности территорий, ускоренное внедрение технологий и трансформирование отрасли в низкоуглеродную.
Вектор работы транспортной программы России запланирован до 2035 года, он предполагает ограничение использования гражданами личных автомобилей в пользу общественного транспорта. Все мероприятия направлены на то, чтобы собственники машин снизили вред окружающей среде, получаемый от эксплуатации. Планируется существенно сократить использование личного транспорта с неэкологичными двигателями, а также установить «цифровой контроль» за дорожным шумом. С целью популяризации электромобилей в число мероприятий программы входит увеличение числа заправок для электрического транспорта.
Подробнее об электрокарах мы писали в обзоре Правительство РФ поддерживает индустрию электромобилей, Как проходят продажи электромобилей в России?, а также в статье Экологичный транспорт 2021 – это выделенная полоса и бесплатная парковка. В данных материалах мы обсуждали возможные перспективы страховщиков и стимулирование автовладельцев к переходу на электромобили.
Как программа защитит экологию?
Документ опубликовали на сайте правительства для ознакомления, он включает долгосрочные перспективы по развитию автомобильного, железнодорожного, водного, воздушного и других видов транспорта на ближайшие 15 лет. На эти цели выделено 60 трлн рублей. Большое внимание авторы стратегии уделили понижению выбросов в атмосферу. Они отмечают, что 61% загрязняющих веществ, выбрасываемых всем транспортом, приходится на автотранспорт. К сожалению, установление высокого экологического класса машин, а также переход на электрокары не решит проблему экологии в полном объеме, так как 82% вредных выбросов происходит за счет стирания дорожного покрытия.
Правительство настоятельно предлагает ограничить использование личного транспорта
В качестве одного из возможных путей решения проблемы рассматривается поэтапное внедрение ограничений на использование транспортных средств «низких экологических классов». Планируется создать экологические зоны, куда запрещено будет въезжать машинам с неэкологичными двигателями. Идея была обнародована еще в 2017 году. В ПДД введен соответствующий запрещающий знак, однако он пока не применялся на территории РФ. Теперь инициатива будет реанимирована в масштабах всей страны.
По данным ГИБДД по состоянию на 2021 год, половину всего автопарка страны составляют машины с двигателями «Евро-0»–«Евро-3», либо с неустановленным классом вовсе.
В рамках программы по борьбе с шумом от транспорта планируется ограничивать скоростной режим внутри жилых кварталов, устанавливать защитные экраны и вводить цифровые критерии контроля уровня шума. Столичными властями была озвучена идея по созданию нескольких прототипов камер-шумомеров, способных дифференцировать транспорт в потоке на нормальный и чрезмерно шумный. Промышленные образцы приборов готовятся, им придется пройти процедуру по сертификации. Также важно закрепить предельный уровень шума на законодательном уровне и принять поправки к КоАП с установлением санкций для нарушителей. Известно, что МЭРИЯ уже подготовила законопроект по данному направлению.
Кроме того, в законопроекте идет речь об ограничении скорости при проезде по выделенной полосе. Принят во внимание как зарубежный опыт, так и данные о движении по московским автомагистралям.
Правительство планирует построить сеть заправок для электромобилей в рамках перехода на альтернативные виды топлива. Для европейской части России потребуется установить около 250 тыс. зарядных станций, так как существующее количество не способно обслужить планируемую транспортную сеть. Сейчас количество заправок по разным оценкам составляет около 150-200. На основных автотрассах появятся специализированные автосервисы для обслуживания электромобилей и пункты по утилизации батарей.
Перспективы по развитию городского электротранспорта
Отмечено, что в городах планируется развивать улично-дорожную сеть, а за городом ликвидировать неудобные узкие места, мешающие транспортной проходимости на существующих дорогах, а также строить новые маршруты объезда. Зафиксировано, что общая протяженность проблемных участков – около 7,5 тыс. км.
Задумано улучшить качество “бесшовного скоростного сообщения” от границы с Белоруссией через Смоленск, Москву, Казань, Екатеринбург в Тюмень, Челябинск, Омск, Иркутск с ответвлением в сторону Казахстана. Упомянуты такие крупные проекты, как трасса «Меридиан» от границы с Белоруссией через Смоленскую, Липецкую, Саратовскую области до Казахстана, а также новая магистраль между Сочи и Новороссийском.
Чем полезен мировой опыт?
В Штатах под дороги или улицы выделено порядка 30-35% застроенной территории, а в Европе – порядка 25%. При этом развитые города России балансируют на отметке в 10%, поэтому введение ограничений по использованию автомобилей просто необходимо.
В Москве, к сожалению, из-за сужений дорог и постоянного ремонта становится затруднительно передвигаться по основным шоссе. Запрет проезда по выделенной полосе осложнил движение во много раз.
Ведущие архитекторы полагают, что транспортная сеть по стране находится в плачевном состоянии несмотря на то, что в мегаполисах ей уделяется довольно много внимания. Во многих городах России вместо вместительных автобусов на маршрут выпускают ПАЗы или ГАЗЕЛИ, которые уже требуют и ремонта, и полного списания.
Самым проблемным на сегодняшний день городом является Воронеж, так как после отказа от трамваев город окунулся в пробки. При этом в городе Саратов пассажирские перевозки находятся на другом уровне. Он станет вторым городом после Санкт-Петербурга по новизне подвижного состава электротранспорта. Поэтому достаточно острой стоит проблема распределение ресурсов общественного транспорта по регионам России.
Транспорт и пассажиры должны быть застрахованы
Проблема качества автопарка и перехода на электромобили должны отразиться на страховании в данной отрасли. Отметим, что чем старше транспорт, тем выше стоимость ОСАГО на него. В таком же балансе должны соотноситься качество экологического класса и стоимость страховки.
При этом нужно учитывать, что использование обновленного транспорта значительно сократит затраты владельцев транспортных средств, а если автолюбители последуют рекомендациям Минтранса и правительства об отказе в частой эксплуатации личного транспорта в пользу общественного, то затраты исчезнут вовсе или будут сведены к минимуму.
Подведем итоги
Программа по улучшению экологической ситуации в стране, безусловно, является важной и актуальной. Однако, отказаться от использования своих машин водителям будет непросто. Должно пройти длительное время, чтобы граждане поменяли мышление и менталитет, так как определенный комфорт и личное пространство зачастую является весомым аргументом, чтобы содержать своих железных коней.
При этом вполне реальной кажется идея об организации зеленых зон, куда можно будет заезжать только на авто с определенным экологическим классом, а также концепция введения дополнительного налога на машины низкого экологического класса.
Больше новостей из мира авто и страхования на нашем информационно-аналитическом ресурсе – Calmins.com!
NEO-волонтер Татьяна П.
Calmins.com ©
Источники: kommersant.ru, government.ru, economy.gov.ru
