Страхование ретро мотоциклов в России

Зачем страховать ретро байки

Мотоцикл для байкера – больше чем транспортное средство. Он – верный конь, надежный спутник, лучший друг. А друзей не бросают и не сдают на металлолом. Каждый мотоцикл – этап большого пути, а исторические модели – свидетели эпохи. Поэтому среди бывших райдеров много коллекционеров. А если на этом мотоцикле гонял известный байкер, то цена такого экземпляра может быть выше, чем цена ретро автомобиля.

страхование мотоцикла

Среди лидеров ретро мотоциклов можно назвать:

  • Triumph Bonneville T140 – «Бонни» второго поколения, выпускавшийся в американском городе Меридиане с 1973 года по 1988, вплоть до банкротства компании Triumph;
  • BMW R 65 LS – немецкий мотоцикл, впервые представленный в 1978, серийно выпускавшийся с 1981 по 1984 год;
  • BMW R 80 – немецкий мотоцикл, выпускавшийся с 1978 по 1994 год с двухцилиндровым агрегатом в 800 см.куб. в 50 л.с, на который можно было установить коляску и отправиться в длительное путешествие;
  • BMW R 4 – самый старший в списке – выпускался еще в довоенное время (с 1932 года по 1936), на нем любили гонять любители скоростей и Йозеф Геббельс;
  • NSU Supermax – немецкая модель, которая выпускалась с 1956 по 1963 год.

Все перечисленные модели до сих пор востребованы, и их стоимости могут превышать десятки тысяч долларов. Популярностью пользовались изделия Чехословакии и Венгрии – «Ява» и «Паннония», исторический интерес представляют старые мотоциклы заводов Минска, Тулы, Коврова и Ижевска.

В Санкт-Петербурге в музее «Лошадиная сила» выставлены экспонаты, на которых  ездили генералы Вермахта и лидеры коммунистических партий. Более 150 экспонатов музею предоставили байкерские клубы и частные коллекционеры. С весны там должен выставляться самый дорогой в истории мотоцикл – французский «Люцифер» стоимостью больше 150 тысяч долларов.

Уникальные модели мотоциклов также представлены в Ломаковском музее в Москве.

Естественно, что такие дорогие экспонаты на время выставки должны быть застрахованы. Вероятность, что их украдут, весьма мала, так как каждого владельца байкеры знают в лицо, но возможны другие неприятности – пожар, вандализм, залив и другие имущественные риски. И мотоциклы, конечно, застрахованы, как музейные экспонаты. Если байк транспортировался на выставку в кузове трейлера или эвакуатора, перевозку тоже можно застраховать как ценный груз.

Интересно, что большинство из них все еще на ходу и могут выезжать на дороги общего пользования. А, значит, им нужен полис ОСАГО и, желательно, полис КАСКО.

Чтобы внести некоторую ясность в классификацию старых мотоциклов, введенный в марте 2020  ГОСТ Р58686-2019 предлагает после экспертизы присваивать статус раритетного мотоцикла моделям, выпущенным 30 и более лет назад. Если по результатам экспертизы байку присвоен статус классического (то есть у него не нарушена оригинальная конструкция), он получает специальный паспорт. Факт прохождения экспертизы позволяет страховщикам более точно оценивать стоимость мотоцикла.

Как обстоят дела со страхованием обычных мотоциклов

Желающих застраховать свой мотоцикл гораздо больше, чем страховых компаний, желающих это сделать. Дело в том, что дешевые мотоциклы владельцы страхуют только по ОСАГО, а владельцы дорогих байков готовы их страховать по КАСКО, но чаще всего им предлагают «отказной тариф».

После первых двух лет действия закона об ОСАГО страховщики стали всеми силами увиливать от страхования ОСАГО владельцев мотоциклов, так как они слишком часто становятся виновниками аварий на дорогах. Но от обязательного страхования не откажешься, поэтому страховщики были вынуждены брать мотоциклы на страхование.

КАСКО – дело добровольное. И, хотя в правила страхования ТС всех компаний включены мотоциклы, их страхование ни у кого из страховщиков восторга не вызывало, а все дело в той же аварийности. Если уж мотоцикл попал в аварию, то последствия и для байкера, и для его транспорта, всегда очень тяжелые, а их ликвидация – дорогостоящая. К тому же угоны современных дорогих мотоциклов – весьма доходное дело, так как их стоимости иногда превышают стоимость дорогого автомобиля.

Достаточно взглянуть на цены популярных современных байков средне-высокой стоимостью:

  • KAWASAKI NINJA H2R – 4 588 000 рублей;
  • INDIAN ROADMASTER – 2 817 000 рублей;
  • MV AGUSTA F4 RR RC – 2 780 000 рублей;
  • DUCATI PANIGALE V4 RED – 2 418 000 рублей;
  • BMW K 1600 GTL – 1 967 000 рублей;
  • YAMAHA YZF-R1M – 1 970 000 рублей;
  • HARLEY-DAVIDSON STREET GLIDE – 1 790 000 рублей;
  • APRILIA RSV4 RF – 1 490 000 рублей;
  • KTM 1290 SUPER ADVENTURE S – 1 400 000 рублей;
  • HONDA CBR 1000 RR/RA FIREBLADE – 1 245 000 рублей.

Список мотоциклов – «миллионщиков» можно продолжать, еще длиннее перечень байков стоимостью от полумиллиона до миллиона. С одной стороны, весьма завидное поле для страхования, а с другой – самый рисковый сегмент из всех ТС. Получается: и хочется, и колется, и начальство не велит…

Страховые компании чаще всего идут по срединному пути: учитывают массу факторов и делают кучу оговорок к типовому договору страхования ТС. Страховщики изучают историю ДТП и нарушений, совершенных райдером, его стаж, возраст, членство в клубе, оборудование гаража системами безопасности и другие обстоятельства.

В дополнение к договору страховщики часто оговаривают, что не отвечают за угон, совершенный не с места хранения. И это понятно: игрушка, стоимостью в миллионы, оставленная на улице, просто провоцирует подростков на противоправные действия. Иногда оговаривается, что страховщик отвечает только за ДТП, совершенные не по вине мотоциклиста, то есть выплачивает только разницу между реальным ущербом и компенсацией по ОСАГО. В общем, страхование мотоцикла по КАСКО существует, но часто либо при условии ограниченной ответственности страховщика, либо по высоким тарифам.

Страхование ретро мотоциклов по КАСКО

Если страхование современных мотоциклов так рискованно и дорого, что говорить о старинных или раритетных ретро мотоциклах! Как ни странно, их страхование мене рисковое:

  • они реже выезжают на дороги общего пользования;
  • владельцы «трясутся» над ними, зная, что восстановить их после аварии будет очень сложно;
  • их не бросают на улице, чтобы сбегать в магазин;
  • их исполнение из прочных марок стали делает их менее уязвимыми;
  • коллекционерами становятся бывшие байкеры с солидным опытом вождения.

В результате аварийность и число угонов по ретро мотоциклам существенно ниже, чем по новым. Это делает ретро байки более привлекательными для страхования.

В принципе, с оговорками в отношении возраста ТС, застраховать ретро мотоцикл по КАСКО можно по правилам страхования ТС любой компании, но можно найти на рынке и специальные программы для страхования ретро транспорта.

Например страховая компания «Ингосстрах» в лице своего сервиса «Ингосстрах Exclusive», по программе «Ретроавтомобиль» страхует, в  том числе, и ретро мотоциклы. Для этого нужно оставить на сайте этого сервиса заявку и ждать звонка менеджера компании. Можно обратиться к брокеру, который со знанием дела согласует детали договора и договорится о самом оптимальном тарифе.

Заключение

Немногие компании предлагают застраховать ретро мотоциклы как имущество. В принципе, та же самая ситуация наблюдается и со страхованием ретро автомобилей, о чем мы писали ранее в статье Страхование ретро автомобилей в России сегодня. В прошлой статье мы очень подробно изучили тематику страхования ретро техники и даже получили ответы на вопросы и комментарии от страховщиков, занимающихся таким видом страхования. Рекомендуем к прочтению!

Больше интересных статей в рубрике #AUTO!

NEO-волонтер ТД

Calmins.com ©

Источники: exclusive.ingos.ru, expertology.rucar.rufontanka.ruproishestviy.ru, novoport.rupilot-avto77.ruforum.auto.rupilot-avto77.ru

Подписаться
Уведомить о
guest

0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Это тоже очень интересная статья
Правила ОСАГО, если виновник пьян
Читать
Правила ОСАГО: если виновник пьян
Ездить за рулем в состоянии алкогольного опьянения запрещено законом. Тем не менее определенная категория граждан регулярно пренебрегает данной…