В России могут поднять тарифы на страхование ответственности аэропортов и авиакомпаний, в последний раз это происходило в 2022 году. Всплеска убыточности не происходило, поэтому тарифы удавалось сохранять на прежнем уровне на протяжении нескольких лет. Однако в 2024 году у страховщиков все-таки возросли убытки, из-за чего авиационная отрасль может столкнуться с ростом тарифов. Об этом сообщает информационное издание “Ведомости”.
Убытки страховщиков в авиационной отрасли вынудят компании поднять тарифы
В авиационной отрасли ожидают повышения тарифов на страхование аэропортов и авиакомпаний в 2025 году. Эксперты объясняют, что это обусловлено проблемами отечественного авиационного страхования и ситуацией в гражданской авиации. Российская национальная перестраховочная компания (РНПК) взяла на себя риски, которые ранее размещались на международных рынках и заявила о сохранении ранее действовавших тарифов. Последний раз тарифы пересматривали в 2022 году, после чего в авиационной отрасли не происходило всплесков убыточности вплоть до 2024 года. Так, по итогам прошлого года заявленные убытки в сфере авиастрахования превысили страховые сборы страховых компаний. Страховая компания “АльфаСтрахование” оценивает сборы рынка по страхованию авиакомпаний в 2024 году в диапазоне от 5 до 6 млрд рублей, в то время как заявленные убытки по ним составили около 7,7 млрд рублей.
Из-за столь высокого роста убыточности избежать повышения страховых тарифов не выйдет, считают эксперты. Это затронет как пассажирских перевозчиков, так и вертолетные компании и аэропорты. Страховая компания “Согласие” также заявила о необходимости пересмотра тарифов, однако они пока не указали как сильно их будут повышать. Тем более точная стоимость услуги рассчитывается отдельно для каждого клиента в зависимости от индивидуальных особенностей. В Mainsgroup ожидают роста премий по страхованию ответственности аэропортов, инфраструктуры и ТОиР приблизительно на 10%.
Проблемы авистрахования ответственности
Страхование ответственности аэропортов, предприятий авиационной инфраструктуры и служб ТОиР обеспечивает компенсации за вред жизни, здоровью, а также за ущерб имуществу, если вред был причинен в результате застрахованной деятельности. Данный вид страхования является добровольным в отличие от страхования ответственности авиаперевозчиков.
Сейчас эта сфера испытывает определенные трудности, связанные с введением международных ограничений и с усложнением импорта компонентов. В некоторых случаях оценка ущерба и вовсе становится невозможной из-за недоступности ремонта. При этом детали заменяют полностью, а не ремонтируют, что увеличивает стоимость ремонта в 2-3 раза. Еще большее давление на эту индустрию оказывает ослабление рубля и общемировая тенденция к повышению стоимости комплектующих. Из-за этого серьезное повреждение воздушного судна приводило к огромным расходам для страховщика. Эксперты называют еще одну проблему – нехватку квалифицированного персонала. Результатом этого становится увеличение числа инцидентов, связанных с ошибками линейных сотрудников, в частности при буксировке воздушных судов.
Во Всероссийском союзе страховщиков (ВСС) отметили, что крупные операторы аэропортов, как правило, приобретают страхование с достаточными лимитами ответственности. Однако часть средних и небольших аэропортов имеют либо номинальное страхование, либо вообще не страхуют ответственность.
Оставайтесь с нами и читайте больше о российском рынке страхования на информационно-аналитическом ресурсе Calmins.com
NEO-волонтер Сергей Н.
Calmins.com ©
Источники: vedomosti.ru
