В России наблюдается снижение количества работающих станций техобслуживания. В Москве за период с марта по октябрь 2022 года было закрыто практически 300 таких станций, в Санкт-Петербурге – около 150 штук. Эксперты называют основной причиной их закрытия существенное падение спроса на их услуги. Также на это сильно повлиял дефицит комплектующих для авто, образовавшийся вследствие ухода многих автопроизводителей из России. Так, сейчас наблюдаются проблемы с доступностью большого количества запчастей (преимущественно для премиальных авто). Об этом сообщило информационное издание “Известия”.
Спрос на услуги СТО упал
Член правления Союза автосервисов России, заместитель директора “Автокомплекс ЕвроАвто” Илья Плисов, ссылаясь на данные 2GIS, заявил, что с марта по октябрь текущего года в Москве и Санкт-Петербурге закрылось 444 станции технического обслуживания. Аналогичная ситуация наблюдается и в небольших городах. Как сообщил эксперт, в Томске было закрыто 15 автосервисов, а в Нижнем Новгороде – 13. Причина массовых закрытий – снижение спроса на услуги СТО приблизительно на 20%. Также Плисов отметил, что на данный момент россияне несколько меняют свои приоритеты. Сейчас граждане РФ покупают меньше машин, а также реже ими пользуются. Население стало более бережно относиться к деньгам – они откладывают их на самые необходимые вещи.
Еще одна причина – исчезновение многих автозапчастей. После ухода ряда крупных автопроизводителей наметились серьезные проблемы с проведением ремонта, в частности это касается кузовного ремонта дорогих иномарок. Основные проблемы возникают из-за нехватки фар, бамперов и крыльев – у таких запчастей зачастую нет никаких аналогов.
Как отмечает Илья Плисов, из-за наложенных на Россию ограничений автоконцерны не могут импортировать многие товары в РФ. Учитывая, что комплектующие для авто дороже 50 тыс. EUR подпадают под категорию премиальных товаров, среди них образовался дефицит. При этом новые пути поставок еще не были налажены должным образом, поэтому на данный момент покрыть все потребности рынка не удается.
Пусть в сфере авто и заработал параллельный импорт, но с ним по-прежнему не все так гладко. Как передают “Известия”, этот метод начал полноценно функционировать только в августе. Это связывают с тем, что важные для российского рынка бренды указали лишь во второй версии списка товаров, доступных для параллельного импорта в страну. Однако у такого подхода есть и негативная сторона – под видом оригинальных запчастей в страну завозят контрафакт. По словам Плисова, контрафакт встречался и ранее, но теперь его объем заметно увеличился.
Дефицит запчастей привел к их подорожанию
Еще одним фактором, повлиявшим на закрытие станций техобслуживания, эксперты называют подорожание самих запчастей. Это напрямую влияет на уровень спроса на их услуги. В Российском союзе автостраховщиков (РС) заявили, что сильнее всего выросла средняя цена на автозапчасти для машин следующих брендов:
- Honda – +59%;
- Volvo – +51%;
- Mazda – +49%;
- Land Rover – +46%;
- Infiniti – +42%;
- BMW – +41%;
- Mercedes-Benz – +41%;
- Suzuki – +38%;
- Audi – +38%.
А цены на комплектующие к автомобилям таких брендов, как Nissan, Mitsubishi, Lexus, Toyota, Skoda, Hyundai, Kia, Volkswagen и Chevrolet, в среднем выросли на 30%. Ранее мы уже писали об этом в статье Стоимость некоторых автозапчастей в справочнике цен РСА выросла на 50%.
Исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев заявил, что стоимость комплектующих для брендов авто, которые прекратили поставлять свой транспорт в Россию, подскочила достаточно сильно. Но средний рост стоимости деталей с начала года составил около 30%, во многом на это повлияло большое количество автомобилей российского производства на дорогах страны. Эксперт отметил, что в будущем параллельный импорт будет способствовать снижению цен на запчасти для авто иностранных производителей.
Но с этим мнением согласны не все эксперты. Представитель автосервиса “АвтоРем” Евгений Прошлецов заявил, что в нынешнем виде параллельный импорт не способствует снижению цен. Из-за дополнительных ухищрений для доставки товара запчасти только дорожают.
Однако эксперты не называют ситуацию с закрытием части СТО критической. По их словам, это только отсеивает из данной сферы слабых игроков. Автоэксперт, майор ГИБДД в отставке Виктор Кондрашин отметил, что предприятия всегда закрываются из-за нерентабельности. Это же касается и автосервисов. Кондрашин также выделил и положительный нюанс в данной ситуации – рынок покинут недобросовестные игроки. А вот качественным сервисам, по его словам, серьезный отток клиентов и закрытие не грозит.
Комментарии и мнение редакции
Спрос на услуги СТО начал падать с момента отмены обязательного прохождения техосмотра. Уже тогда стали закрываться некоторые сервисные центры. В нынешних обстоятельствах ситуация лишь усугубилась. Спрос на услуги станций техобслуживания значительно снизился. В таких условиях их содержание оказалось нерентабельным. Частично исправить это может налаженный параллельный импорт.
Нехватка комплектующих также повлекла за собой проблемы с проведением восстановительного ремонта по ОСАГО. Нужные запчасти приходится ждать слишком долго, а компенсации в денежной форме может не хватить для проведения качественного ремонта. Как мы уже сообщали ранее, с недавнего времени при расчете суммы возмещения учитываются цены на аналоги оригинальных запчастей. Зачастую они оказываются существенно дешевле. Узнать об этом подробнее вы можете в статье Средняя стоимость комплектующих в справочниках автозапчастей снизилась на 3%.
Оставайтесь с нами и читайте больше о российском рынке страхования на информационно-аналитическом ресурсе Calmins.com
NEO-волонтер Сергей Н.
Calmins.com ©
Источники: iz.ru
