Комитет Государственной Думы по финансовому рынку рекомендовал к рассмотрению в первом чтении правительственный законопроект о перевозках пассажиров и багажа легковым такси. Финансовый комитет является соисполнителем по проекту ФЗ (№121564-8) “Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ”, основным же выступает комитет ГД по транспорту.
Анатолий Аксаков отметил, что его комитет поддержал законопроект при условии того, что во время подготовки ко второму чтению разработчики закона вернутся к решению вопроса о страховании ответственности перевозчиков такси. Об этом сообщило информационное издание “Интерфакс”.
Как будет урегулирована работа такси
Комитет ГД по финрынку во главе с Анатолием Аксаковым поддержал законопроект о перевозках пассажиров и багажа легковым такси. Однако, по словам Аксакова, такое решение было принято при условии того, что ко второму чтению разработчики законопроекта также рассмотрят вопрос о страховании ответственности перевозчиков такси перед пассажирами.
В заключении комитет отразил перечень замечаний, касающихся данного вопроса. Также они отметили, что поддерживают концепцию законопроекта, который направлен на конкретизацию законодательного закрепления обязательных требований к перевозчикам легковым такси и служб заказа, а также на допуск к работе в такси граждан, зарегистрированных в статусе самозанятых.
При этом комитет Аксакова также отметил, что закон №61-ФЗ об обязательном страховании ответственности перевозчиков на всех видах транспорта перед пассажирами (кроме метро и такси) предусматривает лимит выплат пострадавшим пассажирам в размере 2 млн рублей. В такси же ситуация существенно отличается. На данный вид ТС распространяется закон об ОСАГО, поэтому лимиты выплат составляют в 4 раза меньше – 500 тыс. рублей, если ущерб был нанесен жизни и здоровью человека. Комитет ГД по финрынку считает, что данное неравенство создает дискриминационные подходы к защите пассажиров в зависимости от вида транспортного средства.
Аксаков также заявил, что такси являются “токсичной зоной с повышенной убыточностью” для страховщиков. По его словам, таксисты часто оформляют полис ОСАГО как обычные физлица, которые используют авто в личных целях. При этом, по данным Центробанка, убыточность в данном сегменте такси превышает среднюю по легковым авто в 7 раз.
Замглавы Минтранса Дмитрий Зверев прокомментировал данный момент и отметил, что они намерены вернуться к теме страхования. Более того, они уже ранее обсуждали данный вопрос с представителями различных страховых компаний.
Отмечается, что законопроект о перевозках в такси разрабатывался “как часть концепции комплексного регулирования отрасли”. Так, например, основным нововведением должно стать появление возможности работать таксистом в качестве самозанятого. По словам представителя Минтранса, таким образом они выводят такси в “белую зону”.
Дополнительно планируется создание специальных реестров такси регионами РФ, что по задумке должно упростить систему контроля за оказанием их услуг. По словам Дмитрия Зверева, в разных областях России будет существовать свой реестр, но они смогут не создавать его, а использовать федеральный, если у них не будет средств для финансирования собственного.
Основной задачей законопроекта называют создание новой системы контроля, использовать которую смогут правоохранительные органы, страховые компании и Ространснадзор. Зверев считает, что новый подход позволит установить не только административную ответственность, но и финансовую.
Комментарии и мнение редакции
Урегулирование такси – это хорошая инициатива, особенно если пассажирам обеспечат достойное страховое возмещение. Также было бы замечательно, если бы законотворцы предприняли какие-то действия, которые позволили бы таксистам беспрепятственно приобретать ОСАГО. Как заявил Анатолий Аксаков, такси – “токсичная зона” для страховых компаний. И это действительно так – таксистам гораздо сложнее приобрести полис обязательной “автогражданки”, нежели обычным физическим лицам. Страховщики неохотно оформляют страховки на такой транспорт. Это связано с тем, что среди такси наблюдается достаточно большая убыточность. Например, недавно ЦБ РФ опубликовал ключевые факты об ОСАГО, среди которых было выделено, что такси попадают в ДТП практически в 8 раз чаще, чем остальные авто. Подробнее об этом мы писали в отдельной статье. Однако, стоит отметить, что это во многом связано с тем, что такси в целом передвигаются по городу больше, чем другие автомобили. Если бы при расчёте учитывался пройденный километраж, то статистика наверняка бы оказалась схожей.
Оставайтесь с нами и читайте больше о российском рынке страхования на информационно-аналитическом ресурсе Calmins.com
NEO-волонтер Сергей Н.
Calmins.com ©
Источники: interfax.ru
Считаю, что таксист, оформленный как самозаняиый – идеальный вариант. Для него – это будет означать нормальное, не конское налогообложение, с которым можно жить, а не думать, как бы уйти от оплаты. Для страховщиков, не думаю, что сильно что-то изменится, ведь факт перевозки остаётся, износ машин и усталость водителя – также никуда не денется, поэтому с точки зрения затрат, смысл тот же. Должен сам подход измениться. Например,, ввести какие то поощрения таксопаркам, которые покупают осаго массово,это будет и стимулом, чтобы не юлить перед законом, а исполнять свои обязательства перед обществом и пассажирами. Мелким ип таксистам, конечно, сложнее. Хорошая идея для них перейти в класс самозанятых