Волатильность рубля, нарушение логистических цепочек поставок запчастей  – рост стоимости ремонта на авто в 2022 году

Недавно в Авторской колонке наш эксперт , а также профессионалы рынка России, делились своим мнением по ситуации на рынке автострахования (ОСАГО и КАСКО) в условиях турбулентности после событий 24 февраля 2022 года. Очевидно, что стоимость восстановительного ремонта вырастет, как и стоимость самого автотранспортного средства.

Насколько подорожает полис ОСАГО для автолюбителей в 2022 году

В статье Как изменится стоимость полиса ОСАГО в 2022 году?, по мнению экспертов рынка страхования, цена полиса ОСАГО даже без расширения ответственности за вред, причиненный жизни и здоровью до 2 млн, и не считая выплаты за восстановительный ремонт и запчасти без “учета износа” может вырасти не менее, чем на 20%. Это коррелирует с ростом инфляции, которая, по мнению экспертов (мартовский опрос ЦБ), в 2022 году составит порядка 20%. Кроме того, 28 февраля 2022 года ЦБ РФ поднял ключевую ставку до 20%, что также отразилось на общем росте цен.

В 2021 году стоимость полиса ОСАГО практически не менялась

Рост средней премии по полису обязательной “автогражданки” в 2021 году был на уровне 1-2% (за различные периоды прошлого года в сравнении с аналогичным периодом 2020 года). По мнению Российского союза автостраховщиков (РСА), пока что стоимость ОСАГО остается неизменной и, скорее всего, сохранится на этом уровне еще несколько месяцев. Вице-президент РСА Евгений Уфимцев поделился своим мнением с изданием Банки.ру:

Очевидно, что такой диссонанс между стоимостью фактических затрат и текущей ценой полиса ОСАГО приведет к росту убыточности по данному виду страхования. Это в свою очередь спровоцирует повышение тарифа. С учетом того, что тарифный коридор уже неоднократно расширялся, и страховщики в большинстве своем работали по средней границе тарифного коридора, запас роста без каких-либо изменений достаточно высокий.

Подорожание ОСАГО неизбежно будет, но, как заверяют в РСА, не резкое. Насколько сильно, эксперты пока затрудняются ответить. Вице-президент РСА Евгений Уфимцев добавил, что:

Сейчас непонятно, каким будет рост цен на запчасти. Нужно несколько недель, чтобы понять, что происходит на рынке автозапчастей, кто ушел, кто продолжает работать через какие-то свои схемы – а такое мы тоже наблюдаем, что автомобили перестают продавать, но запчасти продолжают поставлять.

Президента ВСС и РСА Игорь Юргенс сообщил, что потребуется дальнейшее расширение тарифного коридора ОСАГО по мере роста стоимости автозапчастей. С этой целью в законодательство были внесены изменения, после которых Банк России сможет менять тарифы чаще одного раза в год.

Зарубежные автопроизводители уходят с рынка или замораживают производство

Ранее мы рассказывали, что автопроизводители уже снижали объем выпуска, а на фоне санкций и разрыва логистических цепочек и вовсе стали сворачивать производство. Один за другим автоконцерны объявляют об уходе с российского рынка. Так свой уход уже обозначили Audi, BMW, Ford и многие другие.

Повышение стоимости автомобилей

Сегодня стало известно, что китайский производитель Haval объявил о повышении стоимости автомобилей в полтора раза. Речь идет прежде всего об автомобилях, которые собираются на заводе в Туле. Такое резкое повышение не свойственно для российского авторынка, даже при сильной девальвации рубля. Тем не менее автозавод Haval, несмотря на сложности с логистикой, продолжает сборку легковых машин в РФ. Как пишет издание “Комерсантъ”, запчастей должно хватить на полтора месяца, за это время ожидается, что цепочки поставок будут налажены. Многие дилеры уже сообщили о подорожании авто бренда Haval на 40-60%. Дорожают и другие китайские марки автомобилей.

Ремонт уже не тот

Закрытие производств в России, остановка поставок автомобилей и запчастей, удорожание ремонта. Как это отразится на ОСАГО?

По данным Росстата, за период с 26 февраля 2022 года по 4 марта 2022 больше всего из непродовольственных товаров подорожали новые иномарки и отечественные легковые авто (на 15,2% и 17,1% соответственно). Кроме того, растет стоимость запчастей для ремонта, так как на рынке наблюдается дефицит. А ведь именно расходы на ремонт являются основным фактором, от которого зависит стоимость автострахования, поэтому вполне логично ожидать удорожания полисов в этом сегменте.

Новые цены на запчасти, а компенсация ремонта прежняя?

Автовладельцы, которые предпочитают получать компенсацию деньгами после ДТП, сейчас оказались в неприятной ситуации. При расчете выплаты по ОСАГО страховщики используют справочники запчастей и ремонтных работ. Так как обновленная версия справочников начнет действовать только 19 марта, и будет актуальна в течении трех месяцев, до этого момента текущие выплаты остаются на прежнем уровне, и не учитывают рост цен. Получается, что несмотря на увеличение затрат на ремонт, вряд ли стоит ожидать увеличения размера выплат. Ситуация для автомобилистов сложилась непростая: приходится либо ждать ремонта авто от страховой, который может сильно затянуться из-за дефицита запчастей, либо сразу получить выплату деньгами, которых едва ли хватит, чтобы покрыть все расходы при растущих ценах. Вот что на этот счет говорит Игорь Юргенс:

Я бы предпочел ремонт. Сроки его проведения законодательно прописаны. Если страховая их нарушает, можно обжаловать это в суде.

Какие будут запчасти при ремонте?

Евгений Уфимцев говорит:

В нынешней версии справочников расчет базируется на ценах официальных автопроизводителей, которых сейчас просто нет, они уходят из России. Поэтому сейчас мы совместно с Банком России отрабатываем изменения, которые позволят правильно отреагировать на уход определенных производителей, перестроить рынок из-за ухода с него дорогих запчастей.

Банк России должен внести изменения в методику подготовки справочников, утвержденную в прошлом году, понятие “оригинальные детали” заменят на “качественные”. Таким образом, в следующей версии справочников расчет стоимости будет производиться исходя из цен не на импортные оригинальные детали, которые из-за известности марки, как правило, стоят дороже и к тому же сейчас в дефиците, а из их более дешевых аналогов, менее известных производителей из Китая и России.

Главным критерием определения качества запчастей сейчас является цена, которая должна быть не менее 30% стоимости оригинальной запчасти. Так, при стоимости оригинала 10000 рублей, запчасти дешевле 3000 рублей считаются некачественными. Теперь не понятно, от чего отсчитывать 30%, если оригинальные детали стали недоступны.

Евгений Уфимцев сообщил, что РСА работает над вариантами по определению качества. Возможно, главным критерием станет завод-изготовитель, чья продукция будет считаться качественной.

Руководитель рабочей группы ОНФ “Защита прав автомобилистов” Петр Шкуматов прокомментировал ситуацию:

За рубежом сертификационные организации покупают выборочно продукцию производителя, смотрят ее качество и если выдают сертификат, то страховые компании имеют право детали этого производителя использовать в ремонте.

Директор страховой вертикали ресурса “Банки.ру” Елена Перфильева отметила, что даже неоригинальные комплектующие необходимо доставить до кузовных цехов и станций технического обслуживания, поэтому опять встает вопрос нарушения логистических цепочек. Возникшая на рынке неопределенность вынуждает иностранные компании приостановить деятельность для определения дальнейших действий и более точной оценки рисков. Развитие ситуации продолжается, и пока существуют вполне физические нарушения в цепочках поставок, когда на территорию России не могут быть ввезены автомобили и комплектующие.

Для непопулярных марок авто рассматривается возможность использования б/у запчастей в ремонте, так как для некоторых машин это будет единственным способом произвести ремонт.

Возвращение полисов на бумагу

На данный момент проще и удобнее всего оформлять электронные полисы, но теперь цифровизация продаж, ускоренная в пандемию, может замедлиться из-за санкций.

Евгений Уфимцев сказал на этот счет:

В пандемию мы стояли за то, чтобы часть полисов осталась на бумаге. И это оказалось правильно. Сейчас цифровые продажи работают, но если будут какие-то сбои с оформлением в электронном виде, есть возможность оформить бумажный полис. У страховщиков большие запасы бланков для этого.

Аналогичная ситуация касается урегулирования страховых случаев, которые можно оформить как на бумаге, так и в электронном виде.

Где теперь узнавать КБМ?

Еще одно изменение: теперь при возникновении спорной ситуации, например, при обнулении КБМ, автомобилистам будет необходимо обращаться в Банк России, а не в РСА, как это делали до этого.

Автоматизированная система АИС ОСАГО перейдет от страховщиков к регулятору. Такую инициативу выдвинул Банк России еще в середине прошлого года. По словам Игоря Юргенса, РСА согласились передать АИС ОСАГО Банку России в связи с положением дел на ИТ-рынке. Поддержание работы системы своими силами и за счет средств РСА практически невозможно в нынешней ситуации.

Новое правило будет работать не только для автовладельцев, но и для страховых компаний. Конечно, жалобу по прежнему можно оставить на сайте РСА, но для ответа потребуется запросить сведения у Банка России, что займет время.

Держим руку на пульсе и делимся с вами экспертным мнением и новостями по ситуации на российском страховом рынке!

Страхование сегодня и завтра в России в рубриках Новости страхования и Авто на информационно-аналитическом ресурсе Calmins.com – Обдуманное страхование!

NEO-волонтер Анна П.

Calmins.com ©

Источники: banki.ru, kommersant.ru