Министерство транспорта РФ доработало законопроект о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС) после общественного обсуждения. В документе подробно описано, кто будет нести ответственность за аварии с беспилотными автомобилями. Беспилотникам разрешат ездить по дорогам без человека в салоне уже в 2025 году. Ответчиком хотят сделать владельца беспилотного транспорта, а тот уже сможет переложить вину на производителя, диспетчера или дилера. Кроме того, законопроект запрещает оформлять ДТП с участием ВАТС без участия сотрудников ГИБДД. При этом страховые компании смогут запрашивать у владельцев сведения из “черных ящиков”. Об этом сообщает информационное издание “Коммерсантъ”.
Беспилотники без человека в салоне появятся на дорогах в 2025 году
Минтранс РФ доработал законопроект о ВАТС и определил, кто будет нести ответственность за ДТП с беспилотниками. Подобные машины допустят к движению без человека в салоне уже в 2025 году. При этом в автомобилях будут установлены бортовые устройства, регистрирующие события, и системы, позволяющие перевести авто в состояние “минимального риска” (включая отключение автопилота). Кроме того, бесплотные машины необходимо будет ставить на учет в ГИБДД и регулярно отправлять их на техобслуживание.
В новой редакции законопроекта появился ряд норм и ограничений. Так, например, ВАТС нельзя будет использовать на участках дорог, которые входят в маршруты перевозок опасных грузов. Также они смогут ездить только по тем дорогам, у которых есть “цифровой двойник”. Для большей безопасности ВАТС не будут допускать к движению без установки последних обновлений софта. Кроме того, правительство установит отдельные правила “информационной безопасности” для беспилотников и их учета.
Ключевым изменением в новой версии законопроекта является определение того, кто будет нести ответственность за ДТП по вине беспилотников. Отвечать за аварии будет владелец беспилотного транспорта. Однако у него будет возможность доказать, что ущерб был причинен из-за непреодолимой силы или умысла потерпевшего. Кроме того, ответственность разрешат перенести на производителя авто, если удастся доказать, что вред был нанесен из-за конструктивных особенностей. Если ДТП случится из-за неосуществления диспетчерского контроля, то и ответственность будет лежать на диспетчере. Если проблема будет в плохом техобслуживании, то ответственность за это ляжет на дилера.
Оформить ДТП с участием ВАТС смогут только инспекторы ГИБДД. В данном случае европротокол работать не будет, соответствующую поправку внесут в закон об ОСАГО. В процессе урегулирования убытков страховая компания сможет запросить у владельца беспилотника информацию с “черного ящика”. При этом собственник ВАТС обязан предоставить эти сведения. Если окажется, что владелец беспилотного автомобиля вовремя не обновил программное обеспечение, страховщик имеет право регрессного иска. С соответствующей инициативой выступал Российский союз автостраховщиков (РСА), о чем рассказал глава союза Евгений Уфимцев.
Законопроект доработает рабочая группа “Безопасность дорожного движения”. При этом эксперты из этой группы могут отправить документ на доработку. После этого законопроект направят в правительство РФ, а затем – в Госдуму. Минтранс планирует, что закон вступит в силу 1 сентября 2025.
Беспилотники уже используются на дорогах
Некоторые компании уже тестируют беспилотные автомобили на дорогах с 2018 года (например, в число таких компаний входит “Яндекс”). Однако в рамках экспериментального правового режима на водительском сидении обязательно находится инженер-испытатель. Как показывают пилотные проекты, ВАТС позволяют сократить аварийность на 90%, а затраты на перевозки грузов – на 30%. В 2021 году правительство решило допустить на дороги беспилотники без человека в салоне. С тех пор идут обсуждения и работа над соответствующим законопроектом.
Оставайтесь с нами и читайте больше о российском рынке страхования на информационно-аналитическом ресурсе Calmins.com
NEO-волонтер Сергей Н.
Calmins.com ©
Источники: kommersant.ru
