В апреле в России прошла конференция “Claims&Pays 2024. Урегулирование убытков в страховании”, в рамках которой эксперты помимо прочего обсудили ситуацию с комплектующими для автомобилей. В последние годы в стране обозначился существенный дефицит автозапчастей, а сроки их поставок значительно выросли. Это произошло по причине ухода ряда автопроизводителей из России. На фоне этого начались обсуждения по использованию подержанных деталей для ремонта машин по полису обязательного страхования автогражданской ответственности.
НИИАТ проанализировал мировую практику использования подержанных комплектующих
Отсутствие новых запчастей для ремонта автомобилей привело к тому, что страховщики все чаще стали выступать с инициативой по использованию б/у комплектующих для ремонта по ОСАГО. В рамках конференции “Claims&Pays 2024. Урегулирование убытков в страховании” первый заместитель гендиректора по научной работе “Научно-исследовательского института автомобильного транспорта” (ОАО “НИИАТ”) Виталий Комаров вновь поднял тему использования подержанных деталей для эффективного и безопасного функционирования рынка автомобильных перевозок. По его словам, применение таких запчастей позволит сократить простой в ремонте из-за дефицита компонентов на 80-90%.
В НИИАТ проанализировали законодательную практику по этому вопросу в разных странах мира. Как оказалось, в последние годы наблюдается тренд на использование восстановленных бывших в употреблении комплектующих при ремонте. Причем этот тренд не связан с тем, что в рассматриваемых странах были какие-либо трудности с поставками новых деталей, как в России. Подержанные компоненты стали устанавливать в машины в рамках перехода к “зеленой экономике”, а также для сокращения использования ресурсов и защиты окружающей среды. Так, во Франции был принят закон, обязывающий автосервисы предлагать клиентам подержанные запчасти, эквивалентные оригинальным деталям, если ремонт производится после окончания гарантийного периода. Комаров подчеркнул, что восстановленные и б/у запчасти должны соответствовать тем же стандартам, которые предъявляются к новым деталям с точки зрения качества, безопасности и долговечности.
В США также делается упор на восстановленные детали. В стране с 2015 года действует федеральный закон, регламентирующий подобные вопросы. В разных странах это касается и деятельности страховых компаний. Например, в Великобритании из 20 рассмотренных страховых организаций все используют подержанные компоненты и практически все – переработанные детали. Страховщики исходят из того, что раз автомобиль был не новым, то его запчасти износились и их необязательно заменять новыми. Это оформляется на законодательном уровне. Кроме того, Комаров назвал 5 автомобильных брендов, для которых чаще всего покупают б/у детали: Volkswagen, Volvo, Toyota, Ford и Audi.
При этом анализ мировой практики показал, что для восстановительного ремонта нельзя повторно использовать следующие запчасти:
- подушки безопасности;
- ремни безопасности;
- сиденья, если крепления ремней безопасности и/или подушки безопасности встроены в них;
- устройства блокировки рулевого управления, воздействующие на рулевую колонку;
- иммобилайзеры;
- системы последующей обработки выбросов;
- глушители.
РСА активно продвигает инициативу по использованию б/у запчастей
В Российском союзе автостраховщиков (РСА) неоднократно поднимали обсуждение инициативы по использованию подержанных комплектующих. В рамках конференции директор по защите активов РСА Сергей Ефремов также указал на проблему с дефицитом деталей и заявил, что это беспокоит всех страховщиков по ОСАГО. В частности, эта проблема актуальна для Дальнего Востока. Он напомнил, что в Приморском крае 85% автомобилей – праворульные, а средний срок их эксплуатации – 20 лет. Такие автомобили не ремонтируют новыми запчастями. В сервисах устанавливают б/у запчасти, которые привозят из Японии и Кореи. Но страховые компании делают расчет по Единой методике с учетом новых запчастей, хотя их даже нет в наличии. Эксперт считает, что разрешение на использование восстановленных деталей при ремонте по ОСАГО увеличило бы долю натурального возмещения, в том числе и по праворульным машинам.
Оставайтесь с нами и читайте больше о российском рынке страхования на информационно-аналитическом ресурсе Calmins.com
NEO-волонтер Сергей Н.
Calmins.com ©
Источники: информационный проект “ОСАГО: Общественная экспертиза”.
