Какие воды объявлены зоной высокого риска по страховому покрытию
Зоной высокого риска стали не только воды Черного и Азовского морей, расположенные непосредственно в области проводимой спецоперации, но и все остальные воды на территории Российской Федерации. Теперь все суда, заходящие в любой из российских портов, будут платить повышенные страховые взносы. Как это повлияет на морские перевозки?
Еще до объявления о начале специальной операции 24 февраля London Insurance Market, крупнейшая биржа страховщиков, объявила зонами повышенного риска воды Черного и Азовского морей. Об этом мы писали в статье Морское страхование переживает тяжелые времена. Покрытие торговых судов подорожало, взлетели тарифы на страхование кораблей. Подробнее читайте в материале Страховщики подняли стоимость покрытия для судов, проходящих в Черном море. Теперь степень высокого риска получили воды РФ в Балтийском море и на Дальнем Востоке. Это приведет к удорожанию морских грузоперевозок в Россию.
Карен Степанян, первый замгендиректора по морским перевозкам ПАО “Совфрахт”, сказал, что лондонская биржа страховщиков задает тон всей отрасли, и что это не просто биржа, а крупнейший клуб, в который входят около 50 ведущих игроков мирового страхового рынка, именно они определяют политику всего судоходства в мире.
Застраховать судно стало сложнее
Теперь, заходя в территориальные воды РФ, владелец любого торгового судна будет вынужден платить страховщику дополнительные премии за высокий риск. Конечно, это сильно усложняет жизнь торговцам. Найти судно, готовое зайти в российский порт, становится все труднее. Проблемы со страхованием судов еще больше усугубились. Учредитель и собственник Петербургской компании Fordewind Cargo Group, прокомментировав ситуацию, отметил, что любое судно, как и фрахт, обязательно застрахованы. В случае если полис перестает работать на определенной территории, все бремя ответственности полностью ложится на плечи судовладельца, а это большие деньги. Поэтому далеко не каждый осмелится принять такой риск на себя и войти в порт без соответствующего страхового покрытия. Что и происходит на практике в последнее время. Количество иностранных судов, заходящих в российские порты, упало в разы за последний месяц.
Число судов, заходящих в порт Санк-Петербурга сократилось
Андрей Рябко, коммерческий директор логистической компании ПОРТТЕК, занимающейся контейнерной перевозкой, заявил, что в порт Санкт-Петербурга заходит одно иностранное судно в неделю. По словам специалиста, лишь одна европейская компания, Unifeeder, возит грузы, что, конечно, является каплей в море. Скорее всего речь идет о грузах первой необходимости, которые одобрила таможня. Остальные грузы стоят на стопе.
А что российский торговый флот?
У морского торгового флота России существует проблема нехватки судов. Кроме того, полностью отсутствуют контейнеровозы. Ведущие мировые контейнерные перевозчики недавно объявили о приостановке своей деятельности на территории РФ. Новые меры, анонсированные ЕС, запретят российским судам заходить в порты еврозоны, что означает частичную морскую блокаду. Судоходство будет сильно ограничено для Российской Федерации.
Комментарии редакции
Конечно, можно понять логику, почему морские страховщики объявили воды Черного и Азовских морей зонами высокого риска. Но решение причислить к опасной зоне воды РФ в Балтийском море и на Дальнем Востоке, больше похоже на политическое решение и желание заблокировать или максимально осложнить международную торговлю России с другими странами, поскольку никакой физической угрозы на данный момент там нет.
Будем держать вас в курсе последних событий на страховом рынке.
Оставайтесь с нами, чтобы узнать больше о страховании и финансах на информационно-аналитическом ресурсе Calmins.com – Обдуманное страхование!
NEO-волонтер Анна П.
Calmins.com ©
Источник: BFM
