Техосмотр авто 2021 в деталях с 1 марта

Новые правила техосмотра, или чем обернется “серое” ТО для автовладельца, сможет ли ГИБДД изъять СТС

С марта вводится ряд новшеств для автомобилистов. Это связано с тем, что службы ГИБДД совместно с МВД разрабатывали предложения по ужесточению правил прохождения ТО, а также требования к операторам станций техобслуживания.

Ранее мы уже неоднократно освещали данную тему и обсуждали ее подробно в статьях:

калькулятор осаго

Что важно знать водителям и автовладельцам?

Мы решили обобщить для вас информацию и составили список изменений, которые нужно знать водителям в ближайшем будущем.

  1. Изменения в форме диагностической карты: она будет иметь электронный формат, содержащий электронную подпись уполномоченного лица.
  2. Появление ЕАИСТО – базы данных, куда будут заноситься данные, касающиеся процедуры техосмотра.
  3. Проверка действия лицензии у операторов станций ТО.
  4. Фотографирование машины в системе координат в момент заезда на пункт и в момент выезда с пункта – передача сведений в ЕИС. Весь ход осмотра подлежит фотофиксации.
  5. Контроль с помощью ЕАИСТО числа машин, проходящих ТО на конкретной станции.
  6. Обязанность сотрудника ГИБДД присутствовать на каждой процедуре ТО.

ВНИМАНИЕ!!! Без электронной диагностической карты нельзя будет приобрести полис ОСАГО, кроме некоторых случаев (разбираем ниже).

Требования МВД к техосмотру

Министерство внутренних дел подготовило обязательные требования по безопасности автомобиля при прохождении ТО. Новая редакция закона “О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ” включает более 80 требований, касающихся тормозной системы автомобиля, рулевого управления, внешних световых приборов, шин и колес, а также двигателя и его систем.

Типовые исключения, которые не позволят автовладельцу пройти техосмотр:

  • подтекание тормозной жидкости,
  • нарушение герметичности трубопроводов,
  • неработающий стояночный тормоз (должен блокировать колеса на уклоне),
  • изменение усилия при повороте рулевого колеса, неплавное даже на некоторых диапазонах угла его поворота,
  • не должно быть превышения суммарного люфта в рулевом управлении, согласно изготовителю ТС,
  • отсутствие стекол или их повреждение (на лобовом стекле допускаются небольшие трещины, не мешающие обзору, но если трещина очень большая и со стороны водителя – автомобиль не допускается к техосмотру),
  • если места не оборудованы ремнями безопасности, которые должны быть без повреждений.

Санкции за нарушение процедуры техосмотра

Законотворчество подразумевает как гипотезу правовой нормы, так и санкцию за ее несоблюдение.

Какие же штрафы введут за нарушение правил прохождения ТО?

Единой системы штрафов до настоящего времени не разработано. Есть некоторые предложение со стороны Минэкономразвития, но полной ясности в этом вопросе пока не наблюдается.

Точно известны следующие штрафы:

  • Для СТО-юрлиц  предусмотрена ответственность за “продажу” диагностической карты – до 300 тыс рублей (а при повторном нарушении – до 500 тыс рублей),
    • работнику выпишут штраф в размере от 5 тыс до 10 тыс рублей,
    • должностному лицу — от 30 тыс до 50 тыс рублей,
    • а для организации — на сумму от 200 тыс до 300 тыс рублей.

ВАЖНО! В свою очередь, выдавшего «серую» карту эксперта лишат лицензии.

  • Для ФЛ: установлен штраф за отсутствие “настоящей” диагностической карты и прохождения ТО  – 2 тыс рублей, причем с 1 марта ее сможет аннулировать сотрудник ГИБДД прямо на месте.

ВАЖНО! Планируется, что нарушение будут фиксировать дорожные камеры с периодичностью один раз в сутки.

  • Для ФЛ: наличие “левой” (“серой”) диагностической карты у автовладельца может обернуться серьезным наказанием — вплоть до уголовной ответственности.

ВАЖНО! Если фальсификация вскроется (например, ДТП), то автовладельцу  грозит ответственность согласно ст. 327 УК РФ «Подделка документов».  Автовладелец не может не знать,  проходил ли он техосмотр фактически, поэтому наказание будет неотвратимым.

Техосмотр авто 2021 в деталях с 1 марта

Страшны не штрафы, а регресс и отказ в выплате

Новшества по увязке диагностической карты и покупки полиса ОСАГО могут повлечь создание практики у страховых компаний по формированию отказов в выплате страхового возмещения и выставлению регрессов к виновникам.

Для страховых компаний повреждения в ДТП с нарушением требования Закона об ОСАГО и ГК не подвергаются возмещению и ремонту. Следовательно, статистика отказов возрастет.

Также начнет складываться практика выставления регрессной претензии к участникам ДТП,  не получившим диагностическую карту или оформившим ее с нарушением закона. То есть вполне возможно, что лицо, вне зависимости от признака вины – нарушения ПДД,  будет получать претензию, а затем исковое требование.

Данную практику оценим к осени, если все же реформа будет запущена по плану.

Приостановка действия имеющейся диагностической карты

Имеющаяся у вас диагностическая карта ТО может быть приостановлена сотрудниками ГИБДД по двум основным причинам:

  • “серая” диагностическая карта (см.выше),
  • наличие неисправностей, которые не могут быть устранены на дороге, но полный перечень пока неясен.

Обновление списка неисправ­ностей пред­полагает дополни­тельные уточнения, а также ссылки на тех­регламент Таможенного союза, а не на устаревшие ГОСТы.

ГИБДД сможет изымать документы на автомобиль

В случае приостановки диагностической карты ТО у вас будет трое суток для прохождения техосмотра за свой счет. Если в течение этого периода новая ДК не появится в системе ЕАИСТО, то при остановке вас инспектором могут изъять СТС – документы на ваш автомобиль.

Важно!  В некоторых случаях возникает  риск остаться и без самой машины, если водитель не может отправиться к месту устранения неисправ­ности:

  • не работают дворники в плохую погоду,
  • не включаются фары ночью,
  • неисправны тормоза,
  • рулевое управление,
  • тягово-сцепное устройство.

В данном случае автомобиль направится сотрудником ГИБДД на штрафстоянку.

Возврат документов на авто

Свидетельство о регистрации транспортного средства (СТС)  можно вернуть после устранения неисправности, для этого придется вызвать эвакуатор и доехать до автосервиса, потом в пункт техосмотра и получить новую диагностическую карту. Только после этого можно ехать в ГИБДД за документами.

Как часто нужно проходить ТО и кому?

С 2021 года скорректирована периодичность прохождения техосмотра для конкретных групп авто.

  • Автомобили до 4 лет не проходят ежегодный техосмотр,
  • Автомобили, которым от 4-х до 10 лет, обязаны пройти ТО 1 раз в 2 года,
  • Машины старше 10 лет – ежегодно,
  • Автомобили, используемые в такси, проходят ТО 2 раза в год.

То есть на автомобили до 4-х лет (а не трех, как было ранее) диагностическая карта и ТО не нужны. Вы просто заходите в калькулятор ОСАГО и покупаете страховку, введя номер вашего автомобиля в формочку.

По автомобилям от 4 до 10 лет достаточно пройти ТО до окончания срока действия предыдущего техосмотра, который действует 2 (два) года. Как мы писали ранее в статьях, мы настоятельно рекомендуем озаботится проблемой прохождения данной процедуры заранее и в спокойном режиме.

Но перед тем как бежать и записываться на ТО, проверьте свою диагностическую карту (если она есть), чтобы не тратить ваши деньги и время. 

Мнение страховых компаний

Как мы уже говорили выше, по новым правилам, без прохождения ТО и получения заветной диагностической карты, нельзя будет приобрести полис ОСАГО, что для многих страховых компаний является одним из ключевых продуктов.

К чему это может привести?

Рынок ОСАГО “перекочует” в пункты технического осмотра, которые будут контролировать рынок, потребуют более высокую комиссию за свои услуги. Либо страховщикам придется разворачивать свои сети станций ТО, что в 99% случаев ляжет на плечи автовладельцев и так или иначе отразится на стоимости полиса.

Страховщки предлагают открепить ТО от ОСАГО

Так, страховщики и представители РСА настаивают на откреплении ОСАГО и диагностической карты, как в период начала пандемии, например. Это позволит избежать очередей, массового отказа от ОСАГО и переноса реформы.

Страховым дается доступ к ЕАИСТО, откуда будут подтягиваться данные для оформления полиса. Нужно учитывать, что ЕАИСТО, как и любая система с большим количеством данных, может давать технические сбои – зависать. Тем более, система новая.

Минтранс сообщил, что активные просьбы страховых и РСА рассматриваются, и есть мнение отсрочить реформу до осени.

 

Страховые компании полагают, что тандем диагностической карты и ОСАГО приведет к трудностям для водителей, так как прохождение ТО новым способом длительно по времени и принесет им неудобства.

Что будут пересматривать?

Вопросы о фотофиксации. Машины в момент прибытия в пункт ТО, весь ход процедуры и момент выезда со станции нужно фотографировать в системе ГЛОНАСС и не допускать погрешность более 15 м.

То есть фото до и после прохождения процедуры техосмотра.

Какие видятся проблемы?

В ходе экспериментов выяснились следующие неудобства.

Низкое качество спутникового сигнала из-за больших домов вокруг и расположения самих пунктов.

  • Объем пункта ТО. Расстояния от места въезда до места выезда может составлять более 15 метров, что также не выдерживает установленную погрешность.

Страховые компании полагают, что тандем диагностической карты и ОСАГО приведет к трудностям для водителей, так как прохождение ТО новым способом длительно по времени и принесет им неудобства.

Возможно приостановление действия оформления покупки ОСАГО только с диагностической картой.

Проблемы операторов ТО

При разработке изменений Минтранс через уполномоченных лиц разослал операторам ТО уведомления о необходимости подготовить станции к принятию новых правил.

Техосмотр авто 2021 в деталях с 1 марта

Операторы ТО в России – миф или реальность?

В России на сегодняшний день существует лишь 5 300 аккредитованных пунктов техосмотра, из них только половина согласилась работать по новым правилам.

Дело в том, что подготовка и переоснащение помещения финансово затратная процедура. Операторам необходимо закупить новую специальную фототехнику, оборудовать помещение согласно требованиям (например, установить туалеты – подготовить канализацию), обновить действие лицензии.

Далеко не все изменения могут окупиться, а в некоторых регионах нет финансирования на закупку минимального набора.

Так пункт техосмотра уже не должен выглядеть как ангар с одним сотрудником, а должен представлять из себя качественно оборудованное помещение.

Такой бизнес, особенно в региональной сети, совсем не рентабельный. Например, на севере стоимость ТО примерно 300 руб., а если модернизировать станцию, то стоимость в разы поднимется. У людей нет возможности платить больше.

 

Поэтому за последние годы процветала простая продажа бумажек – диагностических карт. Всем было хорошо – и клиентам (покупаешь и никуда не ходишь), и операторам (никаких затрат, только на поддержание минимума сотрудников и ведение базы).

Региональный вопрос

Глава Госавтоинспекции МВД России Михаил Черников рассказал, что всего 69 регионов России обеспечены пунктами техосмотра в необходимом количестве.

Однако и в этих регионах много нерешенных задач, например, отсутствие электронных очередей, что порождает столпотворение. Есть сведения, что одна диагностическая линия может пропустить за рабочий день лишь 16 легковых автомобилей.

Также еще на согласовании методика расчета тарифа. ФАС заключил, что местные власти могут скорректировать тарифы с учетом инфляции. К сожалению, действующая методика не предполагает условия изменчивости с учетом инфляции. Таким образом, операторы ТО начнут работать по старым ценам, а это не привлекает на рынок новых участников. Остается надеяться на возможности дифференциации цен, а также удержания на плаву остальных СТО, коим будут выделены меры поддержки.

Проблемные регионы

Проблемными являются такие регионы как Ингушетия (обеспеченность станциями 25 процентов), Забайкальский край (31 процент) и Кабардино-Балкария (38 процентов). Башкортостан, Бурятия, Мордовия, Крым, Приморский край, Иркутская, Сахалинская, Калужская и Московская области также вызывают опасения по обеспеченности надлежащим количеством.

Обеспеченность Москвы – 50 %.

Михаил Черников сообщил, что региональной сети было дано указание увеличить количество пунктов техосмотра. Были увеличены сроки прохождения техосмотра, но количество приезжающего на ТО транспорта уменьшилось лишь на 11%. Операторов разгрузить не удалось.

По статистике, состояние транспорта в некоторых регионах крайне неудовлетворительное, и всего половина может пройти технически осмотр согласно нормативам.

Конечно, техосмотр – это безопасность на дороге. Им заниматься нужно. Но как это сделать, кому это нужно и за чей счет “банкет”?

Отмена или перенос?

Президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в связи с возможными толпами автовладельцев в пунктах ТО считает разумным решение о переносе нововведений на осень.

Но нужно понимать, что за полгода многое не поменяется, так как оборудование стоит миллионы, а его еще нужно получить и поверить, оснастить помещения.

Выходы из данной ситуации

  • Временная мера – перенос на полгода (мало что решит, но предотвратит коллапс в марте, если рынок поймет, что решение с осени по такой процедуре будет необратимым).
  • Переход процедуры ТО под покровительство ГИБДД (не представляется реальным, поскольку от этого в свое время ушли из-за высокого уровня коррупции в государственных структурах).
  • Стимулирование бизнеса операторов ТО, в том числе господдержка (возможно, но будет зависеть от бюджета, целей и задач правительства).
  • Отмена процедуры ТО (малореальная).

Варианты развития сети пунктов техосмотра

Всем понятно, что количества операторов и пунктов ТО в настоящее время недостаточно, чтобы соответствовать требованиям закона. Поэтому видятся различные варианты экспансии и развития:

  • расширение сетей федеральных операторов ТО;
  • расширение сетей региональных и межрегиональных операторов ТО (которые часто находятся под бывшими  сотрудниками правоохранительных органов);
  • появление большого количество малого бизнеса – местных операторов ТО;
  • активный приход в этот бизнес самих страховщиков (как было в первый раз, когда техосмотр был передан из ГИБДД в частные руки);
  • какая-то смешанная модель;
  • и маловероятный вариант – менее 1% – возвращение в лоно ГИБДД.

Что говорит власть?

Сергей Миронов, лидер фракции “Справедливая Россия”, заявил о планах разработать законопроект об отмене техосмотра для легковых авто за исключением такси и служебного транспорта. Два года назад партия готовила похожую инициативу, но она была отменена.

Фракция считает, что данная реформа к безопасности не имеет никакого отношения, сегодня 80% диагностических карт покупается без реальной процедуры осмотра. А суть реформы сведется к тому, что вырастут тарифы и, следовательно, затраты водителей.

Но на наш взгляд, это очередная “говорильня”, которая свойственна некоторым политическим деятелям.

А 1 марта наступит уже завтра, но рынок к этому не готов.

Что произойдет с “налогом” на автомобиль ОСАГО+ТО?

Техосмотр авто 2021 в деталях с 1 марта

Рост цены на диагностическую карту – ТО

Как мы обозначили выше проблему с техосмотром, предпосылки для повышения тарифов на данные услуги уже сформировались, и скорее всего, не заставят себя ждать – с 1 марта 2021 года.

Это может пойти двумя путями:

  • официальным,
  • неофициальным (коррупционным, когда от цены обычной диагностической карты будут брать еще дополнительную “мзду” за скорость прохождения, за “закапывания глаз” на неисправности, на тонировку и т.д.).

Возможен, конечно, еще смешанный вариант. Очевидно, что все приведет к повышению итоговой суммы за услугу.

Рост цены на “автогражданку”

Если рынком ОСАГО начнут “рулить” новые игроки – операторы ТО, то они захотят еще больше комиссионного вознаграждения, что косвенно может быть заложено страховщиками в различные повышающие коэффициенты на самого клиента. Например, был индивидуальный коэффициент на возраст водителю мужчине 40-45 лет – 1 , а станет – 1,1 или появятся еще новые коэффициенты.

Все это было возможно реализовать страховщикам с сентября 2020 года, когда ОСАГО стало непрозрачным, благодаря указанию ЦБ РФ о расширении тарифного коридора обязательного автострахования и введению индивидуальных коэффициентов в зависимости от персонального профайла клиента, которые страховщики вправе определять сами.

Об этом мы писали в наших статьях :

где подробно разобрали ситуацию, сложившуюся в подходе страховщиков, их оценке риска и непрозрачности в расчёте тарифа.

Все эти предпосылки могут также послужить катализатором дальнейшего роста цены полиса обязательного страхования автогражданской ответственности и, как следствие, итогового “автоналога” ОСАГО плюс ТО.

Мы напоминаем, что на нашем ресурсе можно произвести расчет стоимости ОСАГО за 5 минут с минимальным вводом данных.

 

купить ОСАГО

 

New! Послабление по Техническому осмотру с 1 марта 2021 года

24 февраля 2021 года

С 1 марта многое планировалось поменять в работе операторов ТО. Приказ Минтранса вызвал ажиотаж в основном у региональных операторов ТО, а также негативные отзывы у автовладельцев в отношении роста тарифов на прохождение техосмотра.

Для операторов ТО требовалось переоснастить помещения и подогнать его под требования законодательства. Это обстоятельство требовало больших финансовых затрат, что многим было не под силу. В настоящий момент разработан новый Приказ Минтранса, который упрощает ряд требования для операторов: не надо будет перестраивать здания, ворота и обустраивать осмотровые канавы, не потребуется закупать дымомеры, люфтомеры и устройства для проверки светопропускания стекол.

Вышеописанные меры вступят в силу с 1 сентября 2021 года, с 1 марта до 1 сентября потребуется работать по утвержденным правилам.

Детали послаблений

  • Уточняются допустимые габариты помещений пунктов ТО. Разрешать оставить высоту помещения 3,3 метра, вместо ранее заявленной в 3,5. минимальная ширина помещения сокращается с 6 до 5,5 м, лубина осмотровой канавы в ряде случаев уменьшается с 1,5 м до 1,3–1,1 м, если на пункте ТО нет возможности использовать подъемник или канаву, то можно применять эстакаду
  • Уточняется наличие измерительных приборов на пункт ТО. Дымомеры, люфтомеры, течемеры, устройства для замера светопропускания могут быть в количестве 1 экземпляра на весь пункт вместо 1 экземпляра на каждую линию.

Мнения и прения

Сергей Зайцев – глава союза «Техэксперт» пояснил, что в приказ вносятся «точечные изменения, которые не повлияют кардинально на правоприменение», однако позволят сократить затраты операторов на переорганизацию помещений.

Игорь Волчек – Глава гильдии операторов ТО негативно отреагировал на изменения в приказе, подчеркнул, что нет единой концепции, а также не ясно, будет ли операторам организован переходный период, в течение которого они смогут работать еще по старым правилам.

Протокол совместного совещания Операторов ТО, ГИБДД и Минэкономразвития отразил намерение дать переходный период до 1 марта 2022 года. РСА, в свою очередь, настаивает на том, что операторы должны соответствовать новым требованиям сразу с 1 марта

Гендиректор компании “Услугиавто” Юрий Пархоменко считает, что внедрение вышеописанных требований должно занимать 1-2 года. Тогда у действующих пунктов ТО будет возможность организовать работу в соответствии с новыми требованиями и не гнаться за срочной перепланировкой и закупкой оборудования делая это второпях.

Еще одна неразрешенная проблема – это отсутствие качественного подключения к системе ЕАИСТО. Сложность в подключении происходит из-за некорректной информации об операторах, попавшей в ЕАИСТО из базы РСА.

Оставайтесь с нами и будьте в курсе!

Статья одобрена by эксперт страхового рынка Лебедев Денис

Calmins.com ©

 

 

Источники: pronedra.ru, autonews.ru, rg.ru, rg.ru, moymotor.ru, mag.auto.ru, kommersant.ru

0 Shares:
Подписаться
Уведомить о
guest
16 комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Константин
Константин
8 месяцев назад

А меня эта информация радует, т.к. реально автохлама на рынке полно и исчезнет бред зазывал нечистоплотных агентов, которые сидят под вывесками -” при оформлении осаго , диагностика в подарок.

Calmins
8 месяцев назад
Ответить на  Константин

Константин, спасибо за комментарий! Согласен, такую практику нужно искоренять. Фиктивной бумажки за деньги быть не должно. Тем более, априори автомобиль – “средство повышенной опасности”. А если говорить о совсем старых и ржававых автомобилях, которые бы вообще не смогли пройти техосмотр и давно бы были переданы в утилизацию ТС, то это просто преступление им выдавать диагностическую карту. В статье мы попытались обобщить ВСЕ новости и нововведения, которые были озвучены за последнее время. Пугает пока одно, просто какая-то штрафомания без иных инструментов, которые помогли бы наладить и “реанимировать” процесс прохождения ТО и выдачи диагностической карты.

Ermak
Ermak
8 месяцев назад

Мне кажется тут как всегда .
Идея хорошая , но не понятно на что нацеленная .

В текущих реалиях и так необходимо делать дк, и по идее она и является свидетельством “не автохлама” . Но она сейчас выполняется на столько халтурно даже у официалов , фактически ее получение это просто небольшая дополнительная пеня к страховке.

Но вот что действительно пугает, так это то что все эти изменения в итоге скажутся только на кошельке страхователя , но никак не на безопасности дорожного движения

Calmins
8 месяцев назад
Ответить на  Ermak

Спасибо за ваш комментарий. От части вы правы. Есть риск, что ничего не поменяется, а только повысятся штрафы и станции ТО будут просто “безбожно” зарабатывать на нас – автовладельцах. И практика платить “сверху” цены ТО опять возродится с новой силой. Это плохо для экономики и самой страховой сферы. А для автовладельцев – просто “дамоклов меч”. Все ужесточают за счет “кошелька” простых водителей. В нашей статье мы постарались вам осветить все возможные варианты изменений, последствий, которые были озвучены в сим и на просторах интернета. А как это будет реализовываться – узнаем уже скоро – с 1 марта.

Анастасия
Анастасия
8 месяцев назад

И снова законодатель старается.. меры есть, а вреда, похоже, больше, чем пользы. Снова риски для владельцев авто, вести бизнес сложнее и существенно затратнее. И кто от этого выиграет?

Calmins
8 месяцев назад
Ответить на  Анастасия

Анастасия, добрый день! Спасибо за ваш отзыв. Пока действительно, похоже, вреда больше, чем пользы, Уже все напугались и не знают, куда бежать. Мы специально собрали подробный и достаточно полный материал, касаемо техосмотра и новых изменений с 1 марта 2021 года. Да основа – штрафы и наказание клиентов. Инфраструктура ТО не готова, а только система собирания штрафов. Будем надеяться, что государство даст возможность бизнесу организовать достаточное количество пунктов и дооборудовать существующие. В противном случае, все будут понимать, что нарушения будут происходить и они будут неизбежны и казна будет пополняться за счет штрафов, а в пунктах ТО будет процветать коррупция, чтобы обслужить требуемое количество людей. Но это только наше мнение.

Татьяна
Татьяна
7 месяцев назад

Спасибо за большую обстоятельную статью. Наконец начнётся ревизия дорог. Это проблема по всей стране – сколько грузовиков и старых автобусов на трассе между регионами. Людей везут на дровах, а потом переспживпбт на нормальный транспорт. Это нормально?!
Вобще пора бы списать часть автобусов. Перевозка людей – это само по себе занятие ответственное, а если у тебя ещё и машина старая.
Сложности есть конечно, не все так однозначно и людям надо работать – я про операторов.
Давайте попытаемся работать качественно, чтобы жизнь и здоровье других людей сберечь.

Calmins
7 месяцев назад
Ответить на  Татьяна

Татьяна, добрый день! Спасибо за ваш отзыв. Действительно, мы постарались сделать для вас – наших читателей – сделать подробный и обстоятельный обзор, что же происходит с 1 марта 2021 года с техосмортром – ТО. А следовательно, и с ОСАГО. Путаницы и неразберихи много, а также и противоречивой информации в интернете. Нам выможете доверять и читать наши статьи и обзоры. Спасибо, что вы с нами!

Иван
Иван
6 месяцев назад
Ответить на  Calmins

Статья действительно подробная. А что толку. Одни штрафы, наказания. А левые осаго и карты ТО, как продавались, так и сейчас продаются. Ценник только стал выше. Может кроме карательных вещей – бонусы будут выдавать на топливные карты за пройденный то, как положено, безаварийную езду. Вон приложение mos.ru – наполните и вперед. Или через карту мир и госуслуги. Что думаете?

Calmins
6 месяцев назад
Ответить на  Иван

Иван, добрый день! К сожалению, карательный и институт штрафов у нас работает не то чтобы лучше, а традиционно-понятнее для властей и населения. Но кроме этого, должны быть какие-то “плюшки” . Но их нет

Михаил
Михаил
7 месяцев назад

Думаю, с введением новых правил, также с 1 марта и 1 сентября, дополнить, что все, без исключения проезжие части дорог, включая дворы, частный сектор, промышленные зоны должны быть приведены к госту по качеству и содержаться в круглогодичном режиме. В случае нарушения в содержания дороги (выбоины, колейность, ливневка и тд и тп), то ТС, проходящие по данным дорогам, а именно водители данных ТС, не обязаны никому ни предъявлять страховки и диагностическая карты, не объяснять причины такого поведения, до приведения дорог до необходимого качества. Это конечно нужно корректировать, но ответственность водители должны солидарно с государством. Смысл в техосмотре, если государство не может контролировать ни качество дорог, отвечающий требованиям безопасности, ни рынок запчастей, которые зачастую нельзя использовать при ремонте. На данный момент просто придумали очередной способ грабить население.

Calmins
7 месяцев назад
Ответить на  Михаил

Михаил, спасибо за ваш комментарий! Видим у вас серьезный систмный подход, который не помешал бы нашим законотворцам. Однако правила пока такие, и нас заставят им следовать. Карающие меры мы в статье описали: штрафы на водителей с камер, штрафы на станции ТО, отказ в выплате страховщиком или регрессный иск к виновнику, изымание ТС и тд.

Владимир
Владимир
6 месяцев назад

Очень интересная и полезная статья, хочу поблагодарить редакторов за такой огромный труд!

Меня немного начинает пугать, насколько все быстро переходит в цифровой формат. Практически все данные не то что о машинах, а даже о людях уже находятся на отдельных серверах, и то что о тебе все знают, немного настораживает.
Вспомнил даже антиутопию Оруэла “1984”, где была полиция мыслей, которая слушала о чем думают люди, и если что не так, могли в любой момент их арестовать.
Надеюсь, что до этого не дойдёт.

Забавно, что я никак не связан с авто, мне просто было интересно почитать статью и сделать своеобразный анализ.

В любом случае, до моих “страхов” ещё далеко, потому что нет никакой стабильности на серверах, а компьютерные технологии далеко не актуальны.

Ещё раз спасибо за такую подробную статью! Надеюсь, что вы и дальше будете радовать нас и так хорошо все расписывать!

Calmins
6 месяцев назад
Ответить на  Владимир

Да все меняется, мы не давно фильм смотрели, про то как компьютер -машина решает в суде, кто прав, а кто -виноват. Кино из 80-х, прямо перед развалом СССР. А совсем недавно прошла новость, что планируют применят в суде искусственный интеллект. Вот и задуемаешься, что есть или нет пророк (и) в своем отечестве? Вопрос риторический…

Анна
Анна
4 месяцев назад

Как обычно, у нас в стране всё получилось через жопу и теперь практически все техцентры ломят просто неадекватные цены за техосмотр. У меня мотоцикл, всегда платила за ТО порядка 200 руб., сейчас почти все техцентры озвучивают 2500 руб. И это при “рекомендованной” стоимости 250 руб.! Обратилась в один техцентр, где официальная стоимость была указана 300 руб., но при прохождении ТО начали цепляться ко всяким мелочам, которые вообще не имеют никакого отношения к техническому состоянию мотоцикла (например, установленные крепления для кофров) и требовать за “закрытие глаз” дополнительные деньги!

Calmins
4 месяцев назад
Ответить на  Анна

Анна, добрый день! Печальный случай. Но отражает нашу действительность.

You May Also Like